Das Geld
So funktioniert die Kostenteilung
Die direkten Kosten eines Flugs zu teilen ist in klaren Grenzen erlaubt. Hier stehen diese Grenzen, und wie Rightseat dich darin hält.
- Der Anteil gehört ganz dir
- Nie mehr als die Hälfte des Fluges
- Zwischen euch beiden geregelt
- Der Pilot zahlt auch
- Der Teiler sind alle an Bord, und der Pilot ist einer davon.
- Die Hälfte ist die Obergrenze
- Von einem Passagier darf nie mehr als die Hälfte dessen verlangt werden, was der Flug kostet.
- Geprüft, bevor es erscheint
- Gegen die Rechnung dieses Fluges und gegen das, was andere verlangt haben.
- An den Piloten gezahlt
- Der Anteil wird zwischen euch beiden abgerechnet, zu dem, was der Flug tatsächlich gekostet hat.
Die Regel
Zwei Sätze, und alles folgt daraus
Ein Privatpilot darf die direkten Kosten eines Fluges mit den Menschen an Bord teilen. Er darf damit kein Geld verdienen, und er darf seinen eigenen Anteil nicht auslassen. Alles, was Rightseat mit Tarifen tut, folgt aus diesen zwei Sätzen.
Direkte Kosten sind das, was der Flug selbst kostet. Alles, was ein Flugzeug kostet, ob es den Hangar verlässt oder nicht, gehört dem, dem es gehört, und wird nicht geteilt.
Was als direkte Kosten zählt
- Die Stunde auf dem Flugzeug oder der Sprit, den es verbrennt.
- Die Lande- und Abfertigungsgebühren.
- Die Gebühren des Flugplatzes am Tag selbst.
Was nicht
- Die Jahresnachprüfung und die Wartung.
- Der Hangar.
- Die Lizenz und die Ausbildung dahinter.
- Die Zeit des Piloten.
Die Regel ist europäisch, nicht national
Die Kostenteilung ist europäisch geregelt, in Artikel 6(4a) der Verordnung (EU) Nr. 965/2012 — den Betriebsvorschriften, die die EASA erstellt. Dieser Artikel erlaubt es einem Privatpiloten, Menschen mitzunehmen, ohne dass der Flug zum gewerblichen Luftverkehr wird, und er nennt zwei Bedingungen ausdrücklich: Die direkten Kosten werden von allen Insassen getragen, den Piloten eingeschlossen, und nicht mehr als sechs Personen teilen sie sich.
- In den EASA-Staaten
- Derselbe Artikel gilt in jedem EU-Mitgliedstaat sowie in Norwegen, Island, Liechtenstein und der Schweiz. Eine nationale Behörde darf etwas hinzufügen, weshalb ein Flug, der im Ausland beginnt, vor der Planung einen Moment des Nachlesens wert ist.
- Die Vorschriften bei der EASA →
- Das Vereinigte Königreich
- Das Vereinigte Königreich hat die EASA verlassen und denselben Artikel in eigenes Recht übernommen, über das die Civil Aviation Authority wacht. Die CAA veröffentlicht dazu auch die ausführlichste Handreichung, die es gibt, bis hin zu der Frage, was als direkte Kosten zählen darf und was nicht. Ein Flug von oder zu einem britischen Platz funktioniert genauso.
- Die Handreichung bei der CAA →
Diese Seite gibt die Regel in gewöhnlicher Sprache wieder. Maßgeblich sind die Texte der Behörden selbst.
Die Rechnung
Der Anteil gilt pro Person, den Piloten eingerechnet
Teil die direkten Kosten durch alle an Bord, den Piloten eingeschlossen. Ein Flugzeug, das 280 pro Stunde kostet und vier Sitze hat, kommt auf 70 pro Sitz für eine Flugstunde mit vollem Flugzeug. Flieg zu dritt, und dieselbe Stunde sind 280 durch drei, gut 93 für jeden.
Das ist zugleich die Obergrenze. Je weniger Leute an Bord sind, desto mehr trägt jeder — aber nie mehr, als der Flug tatsächlich kostet, geteilt durch die Zahl der Leute darin.
Bleibt ein Fall: ein Pilot und ein Passagier. Die Hälfte für jeden ist die großzügigste Aufteilung, die es gibt, und daher kommt die Obergrenze von der Hälfte.
Dieser Flug kostet
375,00 €
Von einem Mitflieger dürfen auf diesem Flug höchstens 187,50 € verlangt werden, die Hälfte dessen, was er kostet. Rightseat veröffentlicht keinen Flug darüber.
Die Zahl, der du zugestimmt hast, ist eine Obergrenze, kein Preis.
Am Tag selbst
Kein Flug steht fest
Der Betrag neben einem Flug ist der Anteil am Flug, wie er geplant war. Flüge verschieben sich: Ein Passagier bittet darum, über das Dorf seiner Kindheit zu fliegen, das Wetter macht das Ziel dicht, etwas am Heimatplatz schickt alle woandershin. Die Regel verschiebt sich nicht mit — ein Passagier trägt nie mehr als einen gleichen Anteil und nie mehr als die Hälfte —, der Betrag, der dabei herauskommt, aber schon.
Kürzer oder billiger als geplant
Der Anteil aller sinkt von selbst, ohne dass jemand danach fragen muss. Der Betrag neben dem Flug war das Höchste, was er werden konnte, nicht der Preis dafür.
Länger oder teurer als geplant
Niemandes Anteil steigt ohne Zustimmung: Der Pilot trägt die Differenz, bis die, die sie zahlen, ja gesagt haben.
Ein Umweg, um den jemand gebeten hat
Wer um einen Umweg bittet, bittet für die ganze Kabine, und alle darin tragen den gleichen Teil davon. Ein Passagier, der für einen eigenen Schenkel extra zahlt, teilt keinen Flug mehr — er kauft einen.
Ob ein Umweg überhaupt geflogen wird, entscheidet der Pilot am Tag selbst, und er schuldet niemandem eine Begründung dafür.
Bevor es veröffentlicht wird
Jeder Tarif wird zweimal geprüft
Sie ist das, was einen geteilten Flug davon abhält, ein verkaufter zu werden, und sie irrt lieber auf der Seite des Neins.
- Gegen die Rechnung
- Der Stundensatz des Flugzeugs, die erwartete Flugzeit und die Anzahl der Menschen an Bord. Ein Tarif, der deutlich über dem liegt, was der Flug kosten kann, wird rundheraus abgelehnt.
- Gegen das, was andere verlangt haben
- Was Piloten auf vergleichbaren Flügen tatsächlich verlangt haben. Ein Tarif, der ungewöhnlich hoch, aber erklärbar ist, bekommt eine Warnung statt einer Ablehnung.
Die Abrechnung liegt bei euch
Rightseat berechnet nichts pro Platz und hält nichts: Was ihr vereinbart, regelt ihr untereinander, auf welchem Weg euch beiden passt.
Die Zahlen auf Streckenseiten
Auf einer Streckenseite kann eine Spanne statt einer Zahl stehen, gezogen aus dem, was Piloten auf früheren Flügen über dieselbe Distanz verlangt haben. Sie ist ein Gefühl für die Größenordnung, kein Preis: Was du teilst, wird für den Flug ausgerechnet, den du tatsächlich machst, mit den Menschen, die tatsächlich an Bord sind.
Strecken, die geflogen werden →Jetzt stell dein eigenes Flugzeug hinein
Die Plattform rechnet den Anteil für jeden Flug aus, den du veröffentlichst, bevor er auch nur in die Nähe der Seite kommt.
Wohin möchtest du?
Gib ein Ende an oder beide. Hat es noch niemand geplant, dann frag die Strecke an, und jeder Pilot, der so fliegt, erfährt davon.