Pengene
Sådan virker omkostningsdeling
At dele en flyvnings direkte omkostninger er tilladt inden for klare grænser. Her er grænserne, og sådan holder Rightseat dig inden for dem.
- Andelen er din fuldt ud
- Aldrig mere end halvdelen af flyvningen
- Afregnet mellem jer to
- Piloten betaler også
- Divisoren er alle om bord, og piloten er en af dem.
- Halvdelen er loftet
- En passager må aldrig bedes om mere end halvdelen af, hvad flyvningen koster.
- Kontrolleret, før det vises
- Mod regnestykket for den flyvning, og mod det, andre har bedt om.
- Betalt til piloten
- Andelen gøres op mellem jer to, til det flyvningen faktisk kostede.
Reglen
To sætninger, og alt følger af dem
En privatpilot må dele de direkte omkostninger ved en flyvning med dem om bord. Han må ikke tjene penge på det, og han må ikke undlade sin egen andel. Alt, hvad Rightseat gør med takster, følger af de to sætninger.
Direkte omkostninger er det, selve flyvningen koster. Alt hvad et fly koster, uanset om det kommer ud af hangaren eller ej, hører til den, der ejer det, og deles ikke.
Hvad der tæller som en direkte omkostning
- Timen på flyet, eller det brændstof, det bruger.
- Landings- og handlingafgifterne.
- Flyvepladsens afgifter på dagen.
Hvad det ikke er
- Årseftersynet og vedligeholdelsen.
- Hangaren.
- Certifikatet og uddannelsen bag det.
- Pilotens tid.
Reglen er europæisk, ikke national
Omkostningsdeling er reguleret på europæisk plan, i artikel 6(4a) i forordning (EU) nr. 965/2012 — de flyveoperative regler, som EASA udarbejder. Den artikel er det, der tillader en privatpilot at tage folk med, uden at flyvningen bliver til erhvervsmæssig lufttransport, og den nævner to betingelser udtrykkeligt: de direkte omkostninger deles af alle om bord, piloten inklusive, og højst seks personer deler dem.
- I EASA-landene
- Den samme artikel gælder i hver EU-medlemsstat og i Norge, Island, Liechtenstein og Schweiz. En national myndighed kan lægge noget oveni, så en flyvning, der begynder i udlandet, er et øjebliks læsning værd, før du planlægger den.
- Reglerne hos EASA →
- Storbritannien
- Storbritannien forlod EASA og førte den samme artikel over i sin egen lovgivning, hvor Civil Aviation Authority håndhæver den. CAA udgiver også den grundigste vejledning om den, der findes, helt ned til hvad der må og ikke må tælle med som direkte omkostning. En flyvning til eller fra en britisk plads fungerer på samme måde.
- Vejledningen hos CAA →
Denne side gengiver reglen i almindeligt sprog. Det er myndighedernes egne tekster, der gælder.
Regnestykket
Andelen er pr. person, piloten medregnet
Del de direkte omkostninger med alle om bord, piloten inklusive. Et fly, der koster 280 i timen med fire sæder, bliver til 70 pr. sæde for en times flyvning med fuldt fly. Flyv med tre om bord, og den samme time er 280 delt med tre, lidt over 93 hver.
Det er samtidig loftet. Jo færre der er om bord, desto mere bærer hver enkelt — men aldrig mere end det, flyvningen faktisk koster, delt med antallet af personer i den.
Tilbage er ét tilfælde: en pilot og én passager. Halvdelen hver er den mest lempelige deling, der findes, og derfra kommer loftet på halvdelen.
Denne flyvning koster
375,00 €
Det meste, en medflyver må bedes om på denne flyvning, er 187,50 €, halvdelen af hvad den koster. Rightseat offentliggør ikke en flyvning over det.
Det tal, du sagde ja til, er et loft, ikke en pris.
På dagen
Ingen flyvning ligger fast
Beløbet ved siden af en flyvning er andelen af flyvningen, som den var planlagt. Flyvninger flytter sig: en passager beder om at komme over den landsby, han voksede op i, vejret lukker destinationen, noget på hjemmepladsen sender alle et andet sted hen. Reglen flytter sig ikke med — en passager bærer aldrig mere end en lige andel og aldrig mere end halvdelen — men det beløb, det bliver til, gør.
Kortere eller billigere end planlagt
Alles andel falder af sig selv, uden at nogen skal bede om det. Beløbet ved siden af flyvningen var det højeste, det kunne blive, ikke prisen for den.
Længere eller dyrere end planlagt
Ingens andel stiger uden deres samtykke: piloten bærer forskellen, indtil de, der betaler den, har sagt ja.
En omvej, som nogen har bedt om
Den, der beder om en omvej, beder om hele kabinen, og alle i den bærer den samme del af den. En passager, der betaler ekstra for sin egen etape, deler ikke længere en flyvning — han køber en.
Om en omvej overhovedet bliver fløjet, er pilotens beslutning på dagen, og han skylder ingen en begrundelse for det.
Før det bliver udgivet
Hver takst bliver kontrolleret to gange
Det er dét, der holder en delt flyvning fra at blive til en solgt, og den fejler hellere til nej-siden.
- Mod regnestykket
- Flyets timetakst, den forventede flyvetid og antallet af mennesker om bord. En takst, der tydeligvis ligger over, hvad flyvningen kan koste, afvises blankt.
- Mod det, andre har bedt om
- Hvad piloter faktisk har bedt om på sammenlignelige flyvninger. En takst, der er usædvanligt høj, men forklarlig, får en advarsel frem for et afslag.
Afregningen er mellem jer
Rightseat tager intet pr. sæde og holder ingenting: det, I aftaler, gør I op indbyrdes, på den måde der passer jer begge.
Tallene på rutesider
En ruteside kan vise et interval frem for et tal, hentet fra, hvad piloter har bedt om på tidligere flyvninger over samme afstand. Det er en fornemmelse af størrelsesordenen, ikke en pris: hvad du deler, regnes ud for den flyvning, du faktisk foretager, med de mennesker, der faktisk er om bord.
Ruter, folk flyver →Sæt nu dit eget fly ind i den
Platformen regner andelen ud for hver flyvning, du udgiver, før den overhovedet kommer i nærheden af siden.
Hvor vil du hen?
Angiv den ene ende eller begge. Har ingen planlagt det endnu, kan du efterspørge ruten, og alle piloter, der flyver den vej, hører om det.