Start her
Sådan virker Rightseat
Fra et sæde, ingen skulle sidde i, til to mennesker, der er blevet enige om en flyvning, og alt det, der sker imellem.
Seks trin, og omkring fire minutters læsning.
- Tre måder at begynde på
- En planlagt flyvning, en åben dag eller et ønske fra en, der stadig leder.
- Aldrig en blindgyde
- En søgning, der intet finder, ender i et ønske eller en alarm.
- Betalt til piloten
- Andelen gøres op mellem jer to, til det flyvningen faktisk kostede.
- Piloten beslutter
- Afgangen er hans på dagen, som på enhver anden flyvning han laver.
Tanken
En time koster det samme, fuld eller tom
En pilot booker et fly, kigger på vejret og flyver fra én plads til en anden. Bag ham sidder to eller tre sæder, som ingen kommer til at sidde i. Timen på måleren koster nøjagtig det samme, om de sæder er fulde eller tomme — det eneste, der ændrer sig, er, hvor mange mennesker den time bliver betalt af.
Rightseat er der, hvor sædet og mennesket finder hinanden.
Hvad Rightseat er
- Et sted, hvor et ledigt sæde og en, der vil have det, finder hinanden.
- Et tjek af, hvem der flyver, hvad der flyves på, og om papirerne er i orden.
- Et loft over, hvad et sæde må koste, regnet ud for den flyvning, før den offentliggøres.
Hvad det ikke er
- En operatør. At flyve, at disponere og at aflyse hører alt sammen piloten til.
- En markedsplads. Andelen gøres op mellem de to mennesker på flyvningen.
- En booking. En forespørgsel åbner en samtale, og kun de to kan lukke den.
Trin for trin
Fra et ledigt sæde til en flyvning
De første tre trin er, hvordan to mennesker finder hinanden. De sidste tre er, hvad der sker, når de har.
-
Nogen siger, hvad de har, eller hvad de har brug for
Tre måder det begynder på
Der er tre måder, det begynder på, og de ender alle det samme sted.
-
En planlagt flyvning
Piloten ved, hvor han skal hen og hvornår, og siger, hvor mange sæder der er ledige.
-
En åben flyvning
Piloten vil gerne flyve, men ikke nogen bestemt steder hen, og siger, hvornår han har tid, og hvor langt han vil.
-
Et ruteønske
Ingen har planlagt din rute endnu, så du beder om den og venter på, at en pilot planlægger en.
En søgning, der intet finder, er ikke en blindgyde her. Almenflyvningen er tynd nok til, at de fleste søgninger kommer tomme tilbage på en given dag, og derfor ender et tomt resultat altid i et ønske eller en alarm.
-
-
Platformen leder efter overlappet
Pladser i nærheden, datoer der overlapper
Pladser, datoer og afstande passer sjældent præcist sammen, så intet her matches på en nøjagtig adresse. En flyvning og et ønske mødes, når pladserne ligger tæt nok på hinanden, datoerne overlapper, og omvejen er en, piloten har sagt, han var villig til at tage.
Tidspunkter regnes i lokal tid på den pågældende flyveplads, aldrig i tidszonen hos den, der tilfældigvis kigger. En afgang er et vindue og ikke et øjeblik, for det er netop, hvad en flyvning med et lille fly er.
-
Et spørgsmål, ikke en booking
Intet er reserveret
At bede om et sæde åbner en samtale. Det reserverer intet og binder ingen. Piloten læser, hvem der spørger, kan spørge et par ting tilbage og accepterer så eller afviser — og en passager, der har skiftet mening, må trække sig lige så frit.
Det, en fremmed ser af en flyvning, er bevidst groft: flyvepladsen, dagen og tidspunktet på dagen. Det præcise klokkeslæt, registreringen og pilotens navn dukker op, når der er en konto bag anmodningen, for et klokkeslæt på minuttet ved siden af en flyveplads og en dato siger ret præcist, hvor ét bestemt fly vil være.
-
Hvad det koster, og for hvem
Aldrig mere end halvdelen af flyvningen
En passager deler flyvningens direkte omkostninger — timen på flyet, brændstoffet, landingsafgifterne — fordelt på alle om bord, piloten inklusive. Piloten betaler også en andel, og altid mindst halvdelen, så et sæde aldrig kan være mere værd for ham end flyvningen koster.
I to gør op indbyrdes. Platformen tager aldrig en procentdel af omkostningerne — en andel ville give os en interesse i, at de var højere.
Sådan virker omkostningsdeling → -
Hvem der er tjekket, og hvem der bestemmer
Fem dokumenter, hvert med en udløbsdato
Før en pilot kan offentliggøre et eneste sæde, tjekker vi hans identitet, certifikat og helbredsgodkendelse samt flyets registrering og forsikring. Hvert dokument har en udløbsdato i sagen; når et udløber, ryger mærket, og det gør muligheden for at offentliggøre også.
Selve flyvningen bæres af luftfartøjschefen, på denne som på enhver anden, og han må aflyse den når som helst. Rightseat planlægger ingen flyvninger, bedømmer intet vejr og efterser ingen fly.
Sikkerhed og verifikation → -
Bagefter
Begge bedømmelser kommer frem på én gang
Begge bliver spurgt, om flyvningen blev gennemført, og hvordan den var. Ingen af bedømmelserne vises, før begge er skrevet, eller vinduet er lukket, så ingen skriver sin som svar på den anden.
Platformen præsenterer to mennesker for hinanden og går så af vejen.
Hvilken halvdel der er din
Hvilken side står du på?
Resten står skrevet to gange, én gang fra hvert sæde.
Du har flyet
Hvad du må dele, hvad vi kontrollerer, før du kan offentliggøre et sæde, og hvorfor du er luftfartøjschef hele vejen igennem.
Til piloter → Hvis du vil medDu vil med
Hvordan et sæde i et lille fly i virkeligheden er, hvad der er kontrolleret om piloten, og hvad du må spørge om, før du siger ja.
Til medflyvere →-
Sådan virker omkostningsdeling →
Loftet, divisoren og et regnestykke, du kan sætte din egen takst ind i.
-
Sikkerhed og verifikation →
Hvad der tjekkes, af hvem, og hvad der sker med dokumenterne bagefter.
-
Ofte stillede spørgsmål →
De spørgsmål, begge sider stiller, før de aftaler noget.
Mere er det ikke
Bed om en rute, eller hold øje med en, og du hører om det, så snart nogen planlægger en flyvning, der passer.