L’argent
Comment fonctionne le partage des frais
Partager les coûts directs d’un vol est autorisé dans des limites claires. Voici ces limites, et comment Rightseat vous y maintient.
- La part vous revient intégralement
- Jamais plus de la moitié du vol
- Réglé entre vous deux
- Le pilote paie aussi
- Le diviseur, ce sont tous ceux qui sont à bord, et le pilote en fait partie.
- La moitié est le plafond
- On ne peut jamais demander à un passager plus de la moitié de ce que coûte le vol.
- Vérifié avant de paraître
- Face au calcul de ce vol, et face à ce que d’autres ont demandé.
- Payé au pilote
- La part se règle entre vous deux, au prix réel du vol.
La règle
Deux phrases, et tout en découle
Un pilote privé peut partager les frais directs d’un vol avec les personnes à bord. Il ne peut pas en tirer de l’argent, et il ne peut pas s’exonérer de sa propre part. Tout ce que Rightseat fait des tarifs découle de ces deux phrases.
Les frais directs sont ce que le vol lui-même coûte. Tout ce qu’un avion coûte, qu’il sorte du hangar ou non, revient à celui à qui il appartient et n’est pas partagé.
Ce qui compte comme coût direct
- L’heure sur l’avion, ou le carburant qu’il brûle.
- Les redevances d’atterrissage et d’assistance.
- Les redevances de l’aérodrome le jour même.
Ce qui ne l’est pas
- La visite annuelle et l’entretien.
- Le hangar.
- La licence, et la formation qui va avec.
- Le temps du pilote.
La règle est européenne, pas nationale
Le partage des frais est réglé au niveau européen, à l’article 6(4a) du règlement (UE) n° 965/2012 — les règles d’exploitation établies par l’EASA. Cet article est ce qui permet à un pilote privé d’emmener des passagers sans que le vol devienne du transport aérien commercial, et il pose deux conditions explicites : les frais directs sont partagés par tous les occupants, le pilote compris, et six personnes au plus les partagent.
- Dans les pays EASA
- Le même article s’applique dans chaque État membre de l’UE ainsi qu’en Norvège, en Islande, au Liechtenstein et en Suisse. Une autorité nationale peut y ajouter ses propres règles : un vol qui commence à l’étranger mérite donc un moment de lecture avant d’être planifié.
- Les règles sur le site de l’EASA →
- Le Royaume-Uni
- Le Royaume-Uni a quitté l’EASA et a repris le même article dans son propre droit, dont la Civil Aviation Authority assure le respect. La CAA en publie aussi le guide le plus complet qui existe, jusqu’à ce qui peut et ne peut pas compter comme frais direct. Un vol au départ ou à destination d’un terrain britannique fonctionne de la même façon.
- Le guide de la CAA →
Cette page exprime la règle en langage courant. Ce sont les textes des autorités elles-mêmes qui font foi.
Le calcul
La part est par personne, pilote compris
Divisez les frais directs par tous ceux qui sont à bord, le pilote compris. Un avion qui coûte 280 de l’heure avec quatre sièges revient à 70 le siège pour une heure de vol avec l’avion plein. Volez à trois, et la même heure fait 280 divisé par trois, un peu plus de 93 chacun.
C’est aussi le plafond. Moins il y a de personnes à bord, plus chacune porte — mais jamais plus que ce que le vol coûte réellement divisé par le nombre de personnes à bord.
Reste un cas : un pilote et un passager. Moitié-moitié est le partage le plus permissif qui soit, et c’est de là que vient le plafond de la moitié.
Ce vol coûte
375,00 €
Le maximum qu’on puisse demander à un passager sur ce vol est 187,50 €, la moitié de ce qu’il coûte. Rightseat ne publiera pas un vol au-dessus.
Le chiffre que vous avez accepté est un plafond, pas un prix.
Le jour même
Aucun vol n’est gravé dans le marbre
Le montant à côté d’un vol est la part du vol tel qu’il était prévu. Les vols bougent : un passager demande à survoler le village où il a grandi, la météo ferme la destination, quelque chose au terrain de départ envoie tout le monde ailleurs. La règle ne bouge pas avec eux — un passager ne porte jamais plus qu’une part égale, ni jamais plus de la moitié — mais le montant qui en résulte, si.
Plus court ou moins cher que prévu
La part de chacun baisse d’elle-même, sans que personne ait à le demander. Le montant à côté du vol était le maximum possible, pas son prix.
Plus long ou plus cher que prévu
La part de personne n’augmente sans son accord : le pilote assume la différence tant que ceux qui la paient n’ont pas dit oui.
Un détour que quelqu’un a demandé
Celui qui demande un détour le demande pour toute la cabine, et tous ceux qui s’y trouvent en portent la même part. Un passager qui paie un supplément pour une étape à lui ne partage plus un vol — il en achète un.
Qu’un détour soit volé ou non relève de la décision du pilote le jour même, et il n’en doit de raison à personne.
Avant publication
Chaque tarif est contrôlé deux fois
C’est ce qui empêche un vol partagé de devenir un vol vendu, et cela penche du côté du non.
- Face au calcul
- Le tarif horaire de l’avion, le temps de vol attendu et le nombre de personnes à bord. Un tarif nettement supérieur à ce que le vol peut coûter est refusé d’emblée.
- Face à ce que d’autres ont demandé
- Ce que les pilotes ont réellement demandé sur des vols comparables. Un tarif anormalement élevé mais explicable reçoit un avertissement plutôt qu’un refus.
Le règlement se fait entre vous
Rightseat ne facture rien par place et ne détient rien : ce dont vous convenez, vous le réglez entre vous, de la façon qui vous convient à tous les deux.
Les chiffres sur les pages de trajet
Une page d’itinéraire peut afficher une fourchette plutôt qu’un chiffre, tirée de ce que des pilotes ont demandé sur des vols antérieurs de même distance. C’est un ordre de grandeur, pas un prix : ce que vous partagez se calcule pour le vol que vous effectuez réellement, avec les personnes réellement à bord.
Trajets que les gens volent →Mettez-y maintenant votre propre avion
La plateforme calcule la part pour chaque vol que vous publiez, avant qu’il n’approche du site.
Où voulez-vous aller ?
Indiquez une extrémité ou les deux. Si personne ne l’a encore prévu, demandez la route et chaque pilote qui vole dans cette direction en sera informé.