Pour les pilotes
Un siège vide vous coûte exactement ce que coûte un siège occupé
L’avion est réservé, la météo est lue et vous partez. Trois places vides derrière vous coûtent la même chose que trois places pleines — la seule chose qu’elles changent, c’est la part de l’heure que vous portez seul.
- Publication gratuite
- La part vous revient intégralement
- Vous restez commandant de bord
Ce que cela vous fait économiser
Entrez votre propre tarif et voyez
Le partage des frais répartit les frais directs d’un vol — l’heure sur l’avion, le carburant, la redevance d’atterrissage — entre tous ceux qui sont à bord, vous compris. Vous ne vendez pas de sièges ; vous portez une part plus petite d’un vol que vous effectuiez de toute façon.
- Le diviseur est le nombre de personnes à bord, et vous en faites partie.
- Rien ne doit vous rester — un vol qui dégage un bénéfice, c’est une autre licence.
- On ne peut jamais demander à un passager plus de la moitié de ce que coûte le vol.
- Rightseat refuse une place au-dessus de ce plafond plutôt que de la signaler après coup.
- Si le vol change, le partage est refait ; demander plus exige l’accord de tous ceux qui le paient.
Ce vol coûte
375,00 €
En le volant seul, tout cela est à vous.
Vous portez maintenant 125,00 €
Les 2 places à côté et derrière vous portent les 250,00 € restants de la même heure.
Quoi que vous demandiez, on ne peut jamais demander à un passager plus de la moitié de ce que coûte un vol — ici 187,50 €. Rightseat ne publiera pas un vol au-dessus de cela.
Trois façons de commencer
Vous n’avez pas besoin d’un plan pour commencer
Un itinéraire, un après-midi, ou la question de quelqu’un d’autre. Tous trois aboutissent au même endroit : un vol avec un siège libre et une personne qui le veut.
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Un vol que vous avez déjà prévu
La date, les deux terrains et l’avion que vous alliez prendre de toute façon. Dites combien de places sont libres et ce que coûte l’heure, et le vol est sur le tableau.
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Un après-midi sans destination
Vous voulez voler et peu vous importe où. Publiez le jour et le rayon plutôt qu’un trajet, et laissez ceux qui veulent aller quelque part vous trouver.
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Quelqu’un qui a déjà demandé
Les demandes de trajet ouvertes disent où les gens veulent aller et quand. Répondez à l’une d’elles par un vol — ou posez-leur d’abord une question, si le jour ou le terrain ne convient pas tout à fait.
Demandé
Où les gens veulent aller
Ce sont des demandes de trajet ouvertes : quelqu’un a dit où il veut aller, quand, et à combien. Y répondre vous coûte un vol que vous envisagiez sans doute déjà.
Qui a demandé n’apparaît pas ici, ni ce qu’il a écrit. Vous le voyez au moment où vous lui répondez.
Toutes les demandes de trajet →Personne ne demande aujourd’hui — publiez quand même
Un vol avec un siège libre et sans preneur vous coûte exactement ce qu’il aurait coûté avec le siège vide. Et ceux qui suivent cet itinéraire en sont informés dès qu’il paraît, ce qui est ainsi que la plupart se remplissent.
Personne en dehors de l’avion n’a son mot à dire sur le fait que vous partiez. Ni le passager, ni nous.
Entre la publication et le vol
La paperasse dont personne n’a envie
Remplir un siège soi-même, ce sont des messages, des numéros de téléphone, un rappel que quelqu’un oublie d’envoyer et une part calculée au dos d’une carte. Voilà cette partie-là, faite pour vous.
Votre vol part chercher lui-même
Publier ne consiste pas à poser un vol sur un tableau et à l’y laisser. Toute personne dont la demande ouverte va dans votre sens en est informée au même moment.
Une demande à laquelle vous pouvez répondre par une question
Quelqu’un qui demande une place ouvre une conversation, pas une réservation. Posez les questions que vous voulez, puis acceptez ou refusez — et personne ne voit un numéro de téléphone avant que vous ayez dit oui.
Redemandé peu avant le départ
Un vol publié six semaines à l’avance repose sur une affirmation concernant un jour qui n’est pas encore arrivé. Deux jours avant, vous confirmez votre expérience récente une fois ; sans réponse, le siège quitte discrètement le site un jour plus tard. Le vol reste le vôtre — seule l’offre d’un siège prend fin.
La veille au soir, une fois
Tous ceux qui sont à bord reçoivent l’aérodrome, l’heure dans le fuseau de cet aérodrome, avec qui ils volent et ce à quoi revient la part. Un courriel, la veille — assez tôt pour encore changer ses plans.
Dans l’agenda que vous utilisez vraiment
Un vol accepté s’accompagne d’une entrée d’agenda, pour que le matin venu ne dépende pas de quelqu’un qui pense à consulter un site.
Le même circuit, sans le retaper
La plupart d’entre nous volons la même poignée de trajets. Proposez-en un à nouveau à partir du vol déjà publié, changez la date, et le voilà en ligne.
Pour commencer
Quatre étapes, une seule fois
Tout fonctionne, sauf la publication d’un siège, pendant que vos documents sont lus, vous pouvez donc regarder autour de vous dès la première minute.
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Créer un compte
Une minute, gratuit, et pas encore besoin d’avion. Vous pouvez lire le tableau des demandes et les vols tout de suite.
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Ajouter l’avion
Immatriculation, type, places et le tarif horaire qui vous est facturé. Le vôtre, une part, ou celui du club.
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Remettre cinq documents
Identité, licence et certificat médical pour vous ; immatriculation et assurance pour l’appareil. Une fois, pas avant chaque vol.
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Publier le prochain vol
Trajet, jour, places libres et la part par place. La plateforme vérifie la part par rapport à ce que le vol peut coûter avant qu’elle ne parte.
Les documents sont conservés hors de portée du public et ne sont remis à personne d’autre qu’à celui qui les vérifie. Quand un certificat médical ou une assurance expire, la publication s’arrête ce jour-là — ce qui est aussi ce qui donne sa valeur au badge sur votre profil. Sécurité et vérification →
Trois choses qui restent les vôtres
La plateforme est la plus petite chose capable de mettre deux personnes dans un même avion. Tout ce qui suit demeure là où il était déjà.
- Chaque centime de la part
- La part que vos passagers paient vous revient intégralement — pas de commission, pas de pourcentage, pas de frais par siège — et ils règlent directement avec vous.
- Le go et le no-go
- La décision vous appartient le jour même, comme sur tous vos autres vols. Rightseat ne planifie aucun vol, ne lit pas la météo et n’inspecte aucun appareil.
- Vos papiers, hors de portée
- Votre licence et votre aptitude médicale sont lues une fois par un humain puis mises hors de portée. Les passagers voient qu’un contrôle est passé et quand il expire — jamais le fichier, jamais le numéro.
Demandé avant l’inscription
Les sept choses que les pilotes veulent régler en premier.
Toutes les questions →Cela transforme-t-il mon vol en transport aérien commercial ?
Non, tant que vous restez dans le partage des frais : les coûts directs du vol, divisés entre toutes les personnes à bord, vous portant votre propre part et rien ne vous restant. Rightseat calcule ce plafond pour votre vol et refuse de publier un siège au-dessus. Ce que vous volez, et sous quelle licence, ne change pas.
Qu’est-ce que cela me coûte d’être ici ?
Un compte pilote est facturé chaque année, et vous voyez le montant avant de payer quoi que ce soit. Publier un vol ne coûte rien de plus, il n’y a pas de frais par place, et Rightseat ne prélève aucun pourcentage de vos coûts directs.
Qui décide si le vol a lieu ?
Vous, en tant que commandant de bord, exactement comme sur tout autre vol. La préparation, la météo et l’état de l’appareil vous appartiennent, et le go ou le no-go aussi. Chaque passager le lit avant de demander une place, puis de nouveau quand vous l’acceptez.
Puis-je choisir qui vient ?
Toujours. Une demande de siège est une question et non une réservation : vous voyez qui demande, vous pouvez lui poser des questions d’abord, et vous pouvez refuser sans donner de raison. Rien n’est retenu tant que vous n’avez pas dit oui, et rien n’est dû si l’un de vous change d’avis.
Puis-je utiliser un appareil de club ou d’école ?
Cela dépend de votre club ou de l’exploitant, pas de nous. Rightseat accepte les avions en propriété privée, en copropriété et de club, et demande dans tous les cas l’immatriculation et l’assurance. Savoir si le propriétaire autorise les vols à frais partagés est une question à lui poser avant de publier.
Que dois-je remettre avant de pouvoir publier ?
Une preuve d’identité, votre licence et votre médical, plus l’immatriculation et l’assurance de l’avion. Une personne les regarde une fois, ils ne sont jamais montrés à qui que ce soit d’autre, et tout le reste de la plateforme fonctionne pendant ce temps. Quand l’un d’eux expire, la possibilité de publier s’arrête avec lui, le jour même.
Comment l’argent me parvient-il ?
Directement, sur le terrain, de la façon qui vous convient à tous les deux. Vous réglez cela entre vous, et c’est pourquoi rien ici n’est une réservation.
Votre prochain vol peut emmener quelqu’un
Créez un compte, remettez vos documents une fois, et le siège à côté de vous cesse d’être la chaise vide la plus chère que vous possédez.