Het geld

Hoe kostendeling werkt

Het delen van de directe kosten van een vlucht mag, binnen duidelijke grenzen. Dit zijn die grenzen, en zo houdt Rightseat je erbinnen.

De bijdrage is volledig voor jou
Nooit meer dan de helft van de vlucht
Onderling geregeld, tussen jullie tweeën

De piloot betaalt mee: De deler is iedereen aan boord, en de piloot is daar één van.
De helft is het plafond: Aan een passagier mag nooit meer worden gevraagd dan de helft van wat de vlucht kost.
Getoetst vóór publicatie: Tegen de rekensom van die vlucht, en tegen wat anderen hebben gevraagd.
Betaald aan de piloot: Het deel wordt tussen jullie tweeën afgerekend, tegen wat de vlucht werkelijk kostte.

De regel

Twee zinnen, en al het andere volgt daaruit

Een privépiloot mag de directe kosten van een vlucht delen met de mensen aan boord. Hij mag er niets aan verdienen en zijn eigen deel niet overslaan. Alles wat Rightseat met tarieven doet volgt uit die twee zinnen.

Directe kosten zijn wat de vlucht zelf kost. Alles wat een toestel kost of het nu de hangaar uit komt of niet, hoort bij degene die het bezit en wordt niet gedeeld.

Wat telt als directe kosten

Het uur op het toestel, of de brandstof die het verbruikt.
De landings- en afhandelingskosten.
De veldkosten van die dag.

Wat niet

De jaarlijkse inspectie en het onderhoud.
De hangaar.
Het brevet, en de opleiding erachter.
De tijd van de piloot.

De regel is Europees, niet nationaal

Kostendeling is Europees geregeld, in artikel 6(4a) van Verordening (EU) nr. 965/2012 — de regels voor vluchtuitvoering die de EASA opstelt. Dat artikel maakt het mogelijk dat een privépiloot mensen meeneemt zonder dat de vlucht commercieel luchtvervoer wordt, en het noemt twee voorwaarden met zoveel woorden: de directe kosten worden gedeeld door alle inzittenden, de piloot inbegrepen, en niet meer dan zes mensen delen mee.

In de EASA-landen: Hetzelfde artikel geldt in elke EU-lidstaat en in Noorwegen, IJsland, Liechtenstein en Zwitserland. Een nationale autoriteit mag er iets aan toevoegen, dus een vlucht die in het buitenland begint is een moment lezen waard voordat je hem plant.; De regels bij de EASA →
Het Verenigd Koninkrijk: Het Verenigd Koninkrijk verliet de EASA en nam hetzelfde artikel over in eigen wetgeving, waar de Civil Aviation Authority erop toeziet. De CAA publiceert er ook de uitvoerigste toelichting op die er bestaat, tot aan wat wel en niet als directe kost mag meetellen. Een vlucht van of naar een Brits veld werkt op dezelfde manier.; De toelichting bij de CAA →

Deze pagina zet de regel in gewone taal. De teksten van de autoriteiten zelf zijn de teksten die tellen.

De rekensom

Het deel is per persoon, de piloot meegerekend

Deel de directe kosten door iedereen aan boord, de piloot meegerekend. Een vliegtuig dat 280 per uur kost met vier stoelen komt bij een vol toestel uit op 70 per stoel voor een uur vliegen. Vlieg je met z'n drieën, dan is datzelfde uur 280 gedeeld door drie, ruim 93 per persoon.

Dat is meteen het plafond. Hoe minder mensen aan boord, hoe meer ieder draagt — maar nooit meer dan wat de vlucht werkelijk kost, gedeeld door het aantal mensen erin.

Blijft één geval over: een piloot en één passagier. Ieder de helft is de ruimste verdeling die er is, en daar komt het plafond van de helft vandaan.

Wat het vliegtuig per uur kost € 250,00

Tijd in de lucht

Aan boord, piloot meegerekend

Deze vlucht kost

€ 375,00

€ 125,00 Piloot

€ 125,00 Passagier

Het meeste dat een passagier op deze vlucht gevraagd mag worden is € 187,50, de helft van wat hij kost. Rightseat plaatst geen vlucht die daarboven zit.

Het bedrag dat je afsprak is een plafond, geen prijs.

Op de dag zelf

Geen enkele vlucht is in beton gegoten

Het bedrag naast een vlucht is het aandeel in de vlucht zoals die gepland was. Vluchten schuiven: een passagier vraagt of je over het dorp van zijn jeugd wilt vliegen, het weer sluit de bestemming, iets op de thuisbasis stuurt iedereen ergens anders heen. De regel schuift niet mee — een passagier draagt nooit meer dan een gelijk deel, en nooit meer dan de helft — maar het bedrag dat daaruit volgt wel.

Korter of goedkoper dan gepland

Ieders deel daalt vanzelf, zonder dat iemand erom hoeft te vragen. Het bedrag naast de vlucht was het hoogste dat het kon worden, niet de prijs ervan.

Langer of duurder dan gepland

Niemands deel gaat omhoog zonder dat diegene ermee instemt: de piloot draagt het verschil totdat de mensen die het betalen ja hebben gezegd.

Een omweg waar iemand om vroeg

Wie erom vraagt, vraagt het voor de hele cabine, en iedereen daarin draagt er hetzelfde deel van. Een passagier die extra betaalt voor een eigen etappe deelt geen vlucht meer — die koopt er een.

Of een omweg überhaupt gevlogen wordt, beslist de piloot op de dag zelf, en die is niemand een reden schuldig.

Voordat het gepubliceerd wordt

Elk tarief wordt twee keer getoetst

Het is wat een gedeelde vlucht ervan weerhoudt een verkochte te worden, en het zegt bij twijfel liever nee.

Tegen de rekensom: Het uurtarief van het toestel, de verwachte vliegtijd en het aantal mensen aan boord. Een tarief dat duidelijk boven de kosten van de vlucht ligt, wordt zonder meer geweigerd.
Tegen wat anderen hebben gevraagd: Wat piloten daadwerkelijk hebben gevraagd op vergelijkbare vluchten. Een tarief dat ongewoon hoog maar verklaarbaar is, krijgt een waarschuwing in plaats van een weigering.

De afrekening is tussen jullie

Rightseat rekent niets per stoel en houdt niets vast: wat je afspreekt, reken je onderling af, op de manier die jullie samen uitkomt.

De cijfers op routepagina's

Een routepagina laat soms een marge zien in plaats van een bedrag, gehaald uit wat piloten op eerdere vluchten over dezelfde afstand hebben gevraagd. Het is een idee van de orde van grootte, geen prijs: wat je deelt wordt uitgerekend voor de vlucht die je werkelijk maakt, met de mensen die er werkelijk in zitten.

Routes die mensen vliegen →

Vul nu je eigen toestel in

Het platform rekent het deel uit voor elke vlucht die je publiceert, voordat hij ook maar in de buurt van de site komt.

Account aanmaken Hoe Rightseat werkt